这些都是领域的佼佼者。
2003 年 7 月 1 日，马丁-埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克-塔彭宁（Marc Tarpenning）创办了一家公司，这家公司将撼动汽车行业的核心。特斯拉拉开了电动汽车行业的序幕，如果没有这家美国汽车制造商，几家电动汽车公司就不会存在。
特斯拉从根本上迫使传统汽车制造商注意到这一点，证明了生产电动汽车是一种合理的商业模式。目前，特斯拉是全球最有价值的汽车公司，生产的汽油动力汽车总数为零。其市场领导者的地位毋庸置疑。特斯拉的成功激发了几家新的电动汽车公司，这让通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田等传统大公司极为紧张。
如今，很少有公司的产品系列中没有至少一款电动汽车。就连精品制造商卡特汉姆（Caterham）现在也在生产电动汽车。
虽然特斯拉是有史以来最有影响力的电动汽车公司，但新的电动汽车公司和通用汽车等传统企业也在慢慢推动着电动汽车的发展。不过，在深入探讨哪家电动汽车公司做了什么之前，我们不妨先来看看最早的电动汽车。
第一辆电动汽车
Flocken Elektrowagen 作为首款四轮电动车于 1988 年首次亮相。
第一辆电动汽车被大多数历史学家认为是第一辆实用的现代汽车。卡尔-本茨（Karl Benz）于 1886 年推出了本茨专利汽车，但罗伯特-安德森（Robert Anderson）在 1832 年至 1939 年间制造出了第一辆电动汽车。苏格兰人是发明创造的天才，但安德森的电动汽车是由不可充电电池驱动的。安德森的电动汽车就此夭折。又过了40年，电动汽车才在美国和英国得到更广泛的应用。
然而，购买电动汽车并不容易。这些电动汽车由公司拥有，并作为商用车出租。
一辆 T 型运货车，1912 年制造
人们喜欢这些电动商用车，因为它们易于驾驶。人们不在乎续航里程，因为所有汽车都有同样的问题。全电动汽车的续航里程有限，而且没有充电基础设施，蒸汽动力汽车的预热时间太长，运行时需要太多的水，而且化石燃料并不容易获得。
基本上，每种动力源都有问题。那么，内燃机汽车是如何取代电动汽车成为主流的呢？
答案就是福特汽车公司及其创始人。卡尔-本茨可能发明了汽车，但亨利-福特通过设计和建造现代装配线，让汽车变得足够便宜，从而为大众所接受。得益于大规模生产，福特 T 型车价格低廉。亨利-福特还坚信要给员工支付合理的工资，这样他们才能负担得起他们负责制造的汽油动力汽车。
T 型车让当时的顶级电动汽车公司望尘莫及。1912 年，一辆 T 型车的售价为 650 美元。与之相当的电动汽车售价为 1750 美元。
错失良机
如果通用汽车公司稍有远见，本可以成为世界顶级电动汽车制造商之一。通用汽车制造了最有影响力的现代纯电动汽车之一，名为 EV1。它从一开始就被设计成电动汽车，并包含了现代电动汽车上的许多功能。
通用汽车采用了先进的空气动力学设计、单速减速齿轮和 16.5-18.7 千瓦时的铅酸电池来驱动电动马达。后来，EV1 配备了最新的 25.4 千瓦时镍氢电池，预计续航里程为 142 英里。
与现代的续航里程数字相比，这个续航里程可能显得有些愚蠢，但请记住，EV1 是在 1996 年至 1999 年间生产的。
通用汽车仅以租赁的形式提供 EV1，客户对其爱不释手。但在 2002 年，通用汽车决定电气化毕竟不是未来的趋势，于是从客户手中收回了 EV1。大部分 EV1 被销毁，但仍有少数存留在博物馆和高等教育机构中。
但这很可能只是一个简单的算术问题。多年来，汽车公司亏本卖车的例子不胜枚举。最有名的是布加迪威龙，售价一百万美元，但制造成本约为六百万美元。但大众汽车集团允许这样做，因为它为品牌创造了奇迹。如果大众没有承受最初的销售损失，今天就不会有布加迪-里马克（Bugatti-Rimac）。
现在，我们对电动汽车的历史有了一个大致的了解，我们可以深入探讨。
特斯拉 - 为电动汽车创造吸引力
最初的特斯拉跑车是为了引起人们的注意而制造的，但特斯拉在转向乘用车时才发现它具有广泛的吸引力。特斯拉 Model S的出现给人们带来了巨大的惊喜，它动力强劲，加速迅猛，续航里程在 208-265 英里之间。
它还非常漂亮、舒适和时尚，特斯拉将其作为推出自动驾驶等新一代技术的平台。虽然 Autopilot 和完全自动驾驶技术引发了许多争议，但它们也为特斯拉提供了所需的震撼功能，吸引人们离开传统的汽车公司。
这一招非常奏效。没有任何一家电动汽车公司能像特斯拉那样拥有如此高的客户留存率。此后，又有几家电动汽车制造商冒了出来，但它们都没有专门的交友应用，让你可以找到和你一样痴迷特斯拉的人。
多年来，特斯拉在其系列中增加了更多车型，迄今为止最受欢迎的是Model Y。今年早些时候，它是世界上最畅销的汽车。
特斯拉的下一个重大举措是进军商用车领域。Cybertruck项目势头强劲，特斯拉Semi已经开始交付。
其他电动汽车公司实际上已经赶上了特斯拉，在某些情况下甚至超过了特斯拉，但特斯拉仍有一张巨大的王牌。
通用汽车和日产汽车 - 大众的可负担性
通用汽车可能因为没有进一步开发 EV1 而错失良机，但我们必须称赞它使电动汽车更加经济实惠。Bolt 电动汽车在 Model S 上市五年后推出，当时只有少数几种电动汽车可供选择。
日产的Leaf也值得称赞，它比特斯拉Model S早推出了整整一年。它只是碰巧是电动汽车。不幸的是，它被一根丑陋的棍子打得寸步难行，续航能力也很差。不过，Leaf的售价比Model S要便宜很多。
福特 - 开创电动主力车型的先河
从技术上讲，Rivian 是第一家推出全电动皮卡的制造商，但 F-150 Lightning 是一款更成功的产品。自 R1T 推出以来，Rivian 一直存在生产问题，这让福特在商用车领域占据了上风。
电动汽车的牵引能力很差。我们已经看到电动版的 F-150 在这方面多次失败。不过，研究表明，电动卡车足以胜任 75% 的商业相关活动。
电动皮卡并不是福特唯一的商用产品。E-Trans是最后一英里交付的完美车型。其最大续航里程为 126 英里，完全可以满足城市中一天的通勤需求。此外，E-Transit 的运行成本也比内燃动力车低得多。电动汽车不需要经常维修，充一次电的费用也比一箱油便宜得多。
Lucid Motors - 续航里程之王
Lucid之所以出现在这里，是因为它是第一个突破 500 英里神奇续航里程大关的制造商。Air Dream Edition 的 EPA 预计续航里程为 520 英里，而 Air Grand Touring 为 514 英里。毫无疑问，Lucid 在续航里程最长的电动汽车排行榜上名列前茅。
更令人印象深刻的是 Lucid 与 Formula E 的合作。Lucid 为这一标准化赛车系列中的每辆单座赛车提供电机、电池、逆变器、差速器、变速器和再生制动系统。
得益于 Lucid 的技术，Formula E 的车手在比赛中不必再中途换车。这些由 Lucid 提供动力的第三代赛车可以在不停车的情况下行驶 36-40 圈（取决于赛道）。
现代汽车 - 有趣的因素
现代汽车之所以在这里，是因为它找到了让全电动汽车充满乐趣的秘诀。现代汽车利用其著名的N部门开发出了世界上第一辆电动超跑，并推出了侧向快乐的 Ioniq 5 N。
Ioniq 5 N 一踩油门就有 601 匹马力，但 3.4 秒的百公里加速时间是它最不令人印象深刻的地方。现代 N 并没有制造终极直线赛车，而是利用各种技术在汽车中加入了一些不完美的元素。是的，你没看错。实际上，现代汽车为了追求驾驶乐趣，特意让 N 充满缺陷。
这辆车的一系列趣味技术虽然冗长，但经过深思熟虑，使电动汽车对那些厌倦了令人发指的加速性能的性能爱好者更具吸引力。这款车本可以用更快的速度来代替乐趣，但现代汽车却反其道而行之，这也会激励其他人跳出固有的思维模式。
下一步怎么办？
大多数传统制造商十多年前就开始计划生产电动汽车，但仍然缺乏经济实惠的车型。尽管电动汽车的续航里程不断增加，但仍有很多人认为 300-500 英里还不够。
下一个重大进步是固态电池，它解决了上述所有问题。这些电池体积更小，能量密度更高。它们也不易燃烧，制造成本更低。
这就把我们带到了丰田公司的门前。丰田早在 20 多年前就开始收集固态电池专利，因为它知道自己有一天也会涉足电动汽车制造行业。虽然丰田在这方面的步伐依然缓慢，它正在跳过整整一代电动汽车，而这些电动汽车在 10 年后可能就会过时。
